充电系统测试

诊断说明

• 在使用本诊断程序前执行“诊断系统检查－车辆”。
• 查看“诊断策略”中的诊断方法概述。
• “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。

故障诊断信息

电路	对搭铁短路	开路/电阻过大	对电压短路	信号性能
B+	－	P0621 11，P0622 34	－	－
控制 - L端子	P0621 11	P0621 11	P0621 12	－
信号 - F端子	P0622 34	P0622 34	P0622 33	－

电路/系统说明

发动机控制模块 (ECM) 使用发电机接通控制电路以控制发动机上的发电机负荷。发动机控制模块的高电平侧驱动器向电压调节器提供一个依占空比调节的电压。占空比控制电压调节器以接通和断开磁场电路。发动机控制模块监测发电机接通控制电路的状态。将点火开关置“ON（打开）”位置且发动机关闭，或当充电系统发生故障时，发动机控制模块应在发电机接通控制电路上检测到低电压。发动机运行时，当指令占空比电压为高电压时，发动机控制模块应在发电机接通控制电路上检测到高压；当指令占空比电压为低电压时，应检测到低压。

发动机控制模块 (ECM) 使用发电机磁场占空比信号电路或F端子电路，以监测发电机的占空比。发电机磁场占空比信号电路连接至发电机励磁线圈的高侧。在电压调节器内的脉宽调制 (PWM) 高侧驱动器使励磁线圈接通和断开。发动机控制模块使用脉宽调制信号输入来确定发动机上的发电机负载。这样，发动机控制模块就可以调节怠速转速以补偿高电气负载。发动机控制模块监测发电机磁场占空比信号电路的状态。在点火开关处于“ON（打开）”位置且发动机关闭时，ECM应检测到一个接近0%的占空比。在发动机运转时，占空比应处于5-99%之间。

参考信息

示意图参照

起动和充电示意图

连接器端视图参照

部件连接器端视图

说明与操作

充电系统的说明与操作

电气信息参考

故障诊断仪参考

有关故障诊断仪的信息，请参见“ 控制模块参考”

电路/系统检验

注意:在发电机测试中，切勿连接蓄电池充电器。

1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
2.确认没有设置会引起充电系统故障的G13发电机或B110蓄电池传感器模块DTC。
如果设置了DTC
参见“ 故障诊断码（DTC）列表－车辆”。
如果未设置DTC
3.确认故障诊断仪上的“Body Control Module Battery Voltage（发动机控制模块蓄电池电压）”参数等于或大于12伏。
如果低于12伏
参见“ 蓄电池检查/测试”。
如果等于或高于12伏
4.发动机运转，所有附件关闭。
5.当使用故障诊断仪将车身控制模块发电机调压器设定点从10%调节至80%时，确认故障诊断仪上的“Body Control Module Battery Voltage（车身控制模块蓄电池电压）”参数持续增加。每次改变设定点后，可能需要10秒钟使蓄电池电压稳定。
如果蓄电池电压未持续增加
参见“电路/系统测试”。
如果蓄电池电压持续增加
6.全部正常。

电路/系统测试

注意:在进行“电路/系统测试”前，您必须执行“电路/系统检验”。

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
2.测试G13发电机壳体和蓄电池负极端子之间的电阻是否小于2欧。
如果等于或大于2欧
修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于2欧
3.确认G13发电机B+电路端子M8 X2和搭铁之间的测试灯点亮。
如果测试灯未点亮，则电路保险丝状态良好

3.1 拆下测试灯并断开G13发电机处的B+电缆。
3.2 测试B+电路端对端的电阻是否小于2欧。
如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。
如果小于2欧，则确认保险丝未熔断且保险丝处有电压。

如果测试灯未点亮，则电路保险丝熔断

3.1 拆下测试灯，断开蓄电池负极电缆和G13发电机B+电缆。
3.2 测试B+电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大，则测试或更换X50D蓄电池保险丝盒。

如果测试灯点亮
4.测试或更换G13发电机。

维修指南

完成修理后执行“ 诊断修理检验”。

发电机的更换、发电机的更换（LI6）、发电机的更换