驻车辅助系统故障（UFQ）

诊断故障信息

电路	对搭铁短路	开路/电阻过大	对电压短路	信号性能
驻车辅助系统开关指示灯高电平	B16ED 14，1	B16ED 14，1	－	－
驻车辅助系统开关指示灯低电平控制	B16ED 14	B16ED 14	B16ED 12	－
平行驻车辅助系统开关信号	B13B5 11，3	3	3	－
驻车辅助系统开关信号	B1349 11	2	－	－
驻车辅助系统开关搭铁	－	2	－	－
1.驻车辅助系统开关指示灯故障 2.驻车辅助系统开关故障 3.平行驻车辅助系统开关故障

电路/系统说明

按下驻车辅助系统开关可启用/停用驻车辅助系统。指示灯和开关连接至驻车辅助系统模块，系统作为独立功能运行。如果驻车辅助系统可用，则起动倒档以激活驻车辅助功能。随后按下驻车辅助系统开关，可停用驻车辅助系统。

驻车辅助系统开关的指示灯显示驻车辅助系统的状态。如果灯点亮，则驻车辅助系统启用。

诊断帮助

故障诊断仪“Park Assist Disable History（驻车辅助系统停用历史记录）”参数列出了驻车辅助系统停用的前7个原因。这些参数可帮助诊断由正常系统操作引起的间歇性故障或客户报修问题。以下是对潜在原因的简要描述，可能有助于诊断：

• 手动停用－已经通过驻车辅助系统开关或音响系统个性化菜单停用驻车辅助系统。
• 挂接/固连物体－驻车辅助控制模块检测到物体连接到车辆。挂接接收器、挂车或自行车架之类的常见零部件可能导致此故障。此外，车辆后部损坏或传感器错位可能导致此故障。如果车辆的损坏导致传感器检测到保险杠自身，则驻车辅助控制模块会将这种情况视为物体固连并禁用系统。在继续进行正常诊断之前，仔细检查保险杠、保险杠安装面和传感器固定件。解决被检故障后，车辆必须以高于 40 km/h（25 MPH）的速度行驶。
• 倒车超速－倒车时车速过高，超过8 km/h（5 MPH）。
• 禁用－驻车辅助控制模块失去通信或接收到无效GMLAN信号。
• 传感器干扰－外界干扰导致传感器移动。此类干扰可能由剧烈振动引起，例如，附近手持式冲击钻的振动或大型卡车进行空气制动时产生的巨大压力变化。
• 传感器响铃时间－如果传感器诊断初始化失败，驻车辅助控制模块将设置这个错误。解决被检故障后，车辆必须以高于 40 km/h（25 MPH）的速度行驶。以下是可能设置的故障原因列表：

– 一个或多个传感器可能被雪、泥、冰或其他碎屑阻塞。该状况可能发生在寒冷天气车辆清洗之后。
– 传感器周围的硅绝热层可能缺失、切断或扭曲。
– 传感器安装不当，可能由于线束过紧而弯曲。
– 其中一个或多个传感器可能被擦伤或油漆剥落。
– 传感器漆层过厚可能导致传感器响铃时间过长。更换或修整传感器时，不得使用过量的油漆或透明涂层。

参考信息

示意图参考

驻车辅助系统示意图

连接器端视图参考

部件连接器端视图

说明与操作

驻车辅助系统的说明与操作（UD7）、驻车辅助系统的说明与操作（UFQ）

电气信息参考

故障诊断仪参考

参见控制模块参考，以获取故障诊断仪信息。

电路/系统检验

1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
2.按压和释放驻车辅助系统停用开关时，确认故障诊断仪“Park Assist Switch（驻车辅助系统开关）”参数。参数应在“Active（激活）”和“Inactive（未激活）”之间变化。
如果参数未在“Active（激活）”和“Inactive（未激活）”之间切换。
参见“电路/系统测试－驻车辅助系统开关电路故障”。
如果参数在“Active（激活）”和“Inactive（未激活）”之间切换。
3.用故障诊断仪指令“驻车辅助系统开关LED”输出控制接通和断开。在两种指令状态之间切换时，驻车辅助系统开关指示灯应点亮和熄灭。
如果指示灯未点亮和熄灭
参见“电路/系统测试－驻车辅助系统开关指示灯电路故障”。
如果指示灯点亮和熄灭
4.变速器挂倒档，确认发动机控制模块（ECM）故障诊断仪“Reverse Position Switch（倒档开关）”参数为“Active（激活）”。
如果参数不为“Active（激活）”
参见倒车灯故障。
如果参数为“Active（激活）”
5.变速器挂倒档，确认故障诊断仪“Park Assist System Status（驻车辅助系统状态）”参数显示为“Enable（启用）”。
如果参数不为“Enabled（启用）”
参见“诊断帮助”以确定故障原因。
如果参数为“Enabled（启用）”
6.一切正常。

电路/系统测试

驻车辅助系统开关电路故障

1.将点火开关置于“OFF”（关闭）位置，并关闭所有车辆系统，断开 S107 驻车辅助“开启/关闭”开关处的线束连接器。可能需要 2 min 才能让所有车辆系统断电。
2.测试搭铁电路端子 3 和搭铁之间的电阻是否小于 10 Ω。
如果等于或大于10 Ω

2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
2.2 测试搭铁电路端对端的电阻是否小于 2 Ω。
如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于2 Ω，则修理搭铁连接中的开路/电阻过大故障。

如果小于 10 Ω
3.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
4.确认故障诊断仪“Park Assist Switch（驻车辅助系统开关）”参数为“Inactive（未激活）”。
如果不为“Inactive（未激活）”

4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K182 驻车辅助控制模块处的 X1 线束连接器。
4.2 测试信号电路端子1和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大，则更换 K182 驻车辅助控制模块。

如果为“Inactive（未激活）”
5.在信号电路端子1和搭铁之间安装一条带3 A保险丝的跨接线。
6.确认故障诊断仪“Park Assist Switch（驻车辅助系统开关）”参数为“Active（激活）”。
如果不为“Active（激活）”

6.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K182 驻车辅助控制模块处的线束连接器，然后将点火开关置于“ON（打开）”位置。
6.2 测试信号电路和搭铁之间的电压是否小于1 V。
如果等于或大于 1 V，则修理电路对电压短路故障。
如果小于1 V
6.3 测试信号电路的端到端电阻是否小于2 Ω。
如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω，则更换 K182 驻车辅助控制模块。

如果为“Active（激活）”
7.测试或更换 S107 驻车辅助“开启/关闭”开关。

驻车辅助系统开关指示灯电路故障

1.将点火开关置于“OFF”（关闭）位置，并关闭所有车辆系统，断开 S107 驻车辅助“开启/关闭”开关处的线束连接器。可能需要 2 min 才能让所有车辆系统断电。将点火开关置于“ON（打开）”位置。
2.测试控制电路端子5和搭铁之间的电压是否低于1 V。
如果大于1 V

2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。断开 K182 驻车辅助控制模块 X1 线束连接器，然后将点火开关置于“ON（打开）”位置。
2.2 测试控制电路端子5和搭铁之间的电压是否低于1 V。
如果等于或大于 1 V，则修理电路对电压短路故障。
如果小于1 V
2.3 更换 K182 驻车辅助控制模块

如果小于1 V
3.测试控制电路端子4和搭铁之间的电压是否低于7 V。
如果大于7 V

3.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。断开 K9车身控制模块 X5 线束连接器，然后将点火开关置于“ON（打开）”位置。
3.2 测试控制电路端子4和搭铁之间的电压是否低于7 V。
如果等于或大于 7V，则修理电路对电压短路故障。
如果小于7V
3.3 更换 K9车身控制模块

如果小于1 V
4.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
5.测试控制电路端子 5和搭铁之间的电阻是否大于 90 Ω。
如果小于 90 Ω

5.1 断开 K182 驻车辅助控制模块 X1 线束连接器。
5.2 测试控制电路端子5和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
如果为无穷大
5.3 更换 K182 驻车辅助控制模块

如果大于90 Ω
6.测试控制电路端子 4和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果不为无穷大
则修理电路上的对搭铁短路故障
如果为无穷大
7.断开K182驻车辅助控制模块处的X1线束连接器。
8.测试控制电路端子X1 3和端子5之间的电阻是否小于2欧。
如果大于或等于2欧，则修理电路上的开路/电阻过大故障。
如果小于2欧
9.断开K9车身控制控制模块处的X1线束连接器。
10.测试控制电路端子X5 15和端子4之间的电阻是否小于2欧。
如果大于或等于2欧，则修理电路上的开路/电阻过大故障。
如果小于2欧
11.测试或更换 S107 驻车辅助“开启/关闭”开关。

维修指南

完成修理后，执行诊断修理检验。

• 参见控制模块参考，了解控制模块的更换、编程和设置。